新华财经巴黎5月30日电（记者李文昕）随着欧洲汽车市场电气化趋势继续推进，中国新能源车企进军欧洲市场发展势头愈发强劲源顺网，以综合优势逐步成为更多消费者选择，但这一势头是否会“树大招风”，也需要相关中企引起注意，谨慎留意政策风向，提前多元布局，以应对欧洲潜在的壁垒加码风险。
欧洲市场电气化趋势继续推进
尽管欧洲对电动汽车的激励措施和购买补贴正在减少或取消，但欧洲汽车市场的电气化趋势仍在继续推进。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前公布的数据，今年前四个月，欧盟包括所有发动机类型的新车销量同比下降1.2%，但纯电动车型销量增长了26.4%，插电式混合动力汽车销量增长了7.8%，非插电式混合动力汽车销量增长了20.8%。其中，非插电式混合动力汽车销售主要受到来自法国、西班牙、意大利和德国的推动，在这四个市场销量分别增长44.9%、35.8%、15%和11%。
从市场份额来看，截至4月，纯电动汽车在欧洲市场占比为15.3%，仍远低于预期，混合动力电动汽车的销量持续增长，占比为35.3%，仍然是欧洲消费者的首选。与此同时，汽油和柴油汽车的总市场份额再次下降至38.2%，低于2024年同期的48.4%。
欧洲汽车制造商协会负责人西格丽德·德弗里斯认为：“目前欧洲电动汽车销量整体正在缓慢增长，但各国的增速仍然较慢，且并不均衡。”这从侧面说明，欧洲电动汽车市场仍有较大空间，且本土制造商电气化转型程度和产量仍然不足。
中国新能源车企加快渗透欧洲源顺网
数据显示，在被欧盟施加高额关税的背景下，中国新能源汽车品牌仍凭借多重实力逆势而上，在欧洲逐步取得较好发展。
根据市场研究机构Jato Dynamics统计，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量占欧洲新车注册量的26%，而中国汽车品牌成为推动这一增长的主要力量。其中，中国品牌纯电动汽车销量显著增长59%，且这一成就还是在欧盟关税影响下取得的；而插电式混合动力汽车市场，中国厂商的销量同比增长546%，从2024年4月的1493辆增至2025年4月的9649辆——这意味着中国汽车品牌目前占欧洲插电式混合动力汽车注册总量的近10%。
该统计结果中尤为亮眼的一点是，比亚迪4月在欧洲市场纯电动汽车销量首次超过特斯拉，这一变化被认为具有“分水岭”的意义。4月，比亚迪在欧洲销售了7231辆纯电动汽车，而特斯拉销售了7165辆。“尽管两个品牌的月销量差距不大，但影响却是巨大的……尤其是考虑到特斯拉多年来一直主导着欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外地区开展业务。”该机构指出。此外，当月特斯拉欧洲汽车销售总量近乎减半（-49%），而比亚迪销量增长359%，且在英、法、意、西等国销量已经领先于不少欧洲传统汽车品牌。
未来能否延续优势
分析人士表示，欧盟委员会去年秋天对中国生产的电动汽车征收关税，预想此举为中国企业设置了障碍，“保护”了本土汽车制造商。然而，由于欧洲尚未对插电式混合动力系统征税，寻求替代解决方案的中国企业纷纷以此为继续进军欧洲的突破口，而中国混动车的技术、性能、价格等方面综合优势在欧洲市场竞争力较强，征服了越来越多的欧洲消费者，正如Jato Dynamics分析，“中国不仅是纯电动汽车领域的世界领先者，其汽车制造商在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位”。
但业内专家也提醒，这一现象若是被欧洲监管部门关注到，也可能引来后续措施。Jato Dynamics的汽车研究员Felipe Munoz表示，欧盟是否会通过另外征收关税来应对中国产插电式混合动力汽车的崛起，还有待观察。
不过，从已被施加关税的中国品牌纯电动汽车的销售表现上就可以看出，欧盟关税目前也并不足以束缚中国车企发展。根据荷兰国际集团此前测算，中国电动汽车制造商的利润达到40%-50%，因此仍然可以采取降价策略。此外，除了重点布局混动车型，中国企业也在用其他办法规避关税影响。比如，包括比亚迪、奇瑞、上汽、零跑、极氪等在内的车企已经开始或正在寻求在欧洲建立工厂，通过本地化生产继续在欧洲市场扩张。尽管海关壁垒可能减缓了车企的盈利增速，但中国品牌在欧洲的“攻城略地”已初见成效。
法国《费加罗报》预计，随着竞争加剧，欧洲车企或加速迭代升级，而且可能效仿中国车企的做法，对发布较久的老款车型大规模降价销售，以减少库存，并通过低价策略将实力较弱的制造商从市场上淘汰，加速行业“洗牌”。
分析人士由此建议，中国车企应在密切关注欧盟政策动向、及时调整产品组合和市场策略的同时，持续创新发展源顺网，巩固核心竞争力，打出差异化竞争，并积极拓展国际合作，加快本地化投产，同时跟踪在全球市场产业、服务建设进程，做好多元布局。
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